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要做汽车界的华为:八句话看懂零跑汽车

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发表于 2018-5-4 16:02:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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昨天下午参加了出零跑汽车交流会,看了看零跑首款量产车S01的试装车,这是我和零跑的第一次相遇。凭我一个花季少女的直觉,整场交流下来,零跑给我的感觉只有三个字:理工男。

创始人朱江明出身市值700亿的大华股份,是典型的技术大拿,张口闭口都是技术研发进展,不走情怀那套,讲解全程没有提词器,回答提问洋洋洒洒,看得出都是烂熟于心的东西。

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成为汽车界的“华为”应该是朱江明的梦想,单单在个人讲解环节,朱江明就郑重其事地提到了三次华为:一次说华为是中国通信业唯一真正掌握核心技术的企业,一次说目前零跑主要管理团队大多来自大华及华为,且80%员工是研发人员,还有一次,说华为精神值得所有中国企业学习。

所以成为真正有品质、有核心技术能力的品牌,这大概就是一个典型理工男及其团队的技术梦想吧。那我们不妨也用理工男们最简洁明了的方式,八句话聊懂零跑汽车现在到底在干什么。

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一、零跑S01试装车已下线,将于明年一季度进行交付。

早前我们已经知道,零跑的第一款量产车是辆双门四座的电动轿跑,昨天交流会的现场,我们终于亲眼看到了这款车。

新车的样子还算酷炫,隐藏式门把手的设计非常有轿跑韵味,透过车窗可以看到仪表板和中控屏是由两块屏幕组成,车里几乎没有一处按键,极富科技感。按照朱江明的说法,这台试装车95%的设计将与量产版一致,目前百公里加速6.9秒,续航里程360km。

零跑S01目前已经进入实验车型测试阶段,将在今年11月发布并接受预定,预计于2019年第一季度进行交付。此外,零跑汽车还将推出两款产品,分别在2019年第三、第四季度交车。

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二、不跟风,做SUV急不得。

想到威马、小鹏、奇点等新造车品牌的第一款量产车无一例外都选择了SUV车型,当前又是SUV时下大热,而零跑却另辟蹊径选择了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑,我不禁有些诧异。

随后朱江明告诉我,这个问题他们团队也思考过很多次,但最终觉着,一方面,SUV市场现在太红海了,从传统车企到新造车企业都盯着这块在挖掘,竞争过度饱和不利于先期品牌发展;

另一方面,SUV相比轿车而言在同等环境下总归更费电,在当前电动车续航里程最长不过三四百公里的技术能力下,电动SUV的性价比难以做到最大化,尤其在高速等风阻大的情景下,还是要以跑得更远为前提,所以他们选择先从性价比更高、也是在二三线城市最走量的轿车和小车型做起。按照他们的计算,到了2021年燃油车和电动车的用车成本和加油/电频率将持平,到时SUV电动化的性价比将达到最大化,再切入SUV也不迟。

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三、短短34个月,自主研发了三大整车平台。

这个时间说慢也慢,说快也快。自打2015年7月零跑汽车品牌成立算起,至今不过34个月,零跑汽车已经自主研发了三大整车平台,包括定位为纯电动智能小型车(A0级)的S平台、定位于微型车(A00级)的T平台,定位为紧凑型/中型车(A+级、B级)的C平台。他们希望继第一款车上市后,未来能做到“一年小改款,两年大改款,三年推出全新平台车型”的战略构想。

除此之外,零跑还借助大华股份在安防、可视化领域和视频图像处理技术的经验,自主研发了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术。

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四、尤其自动驾驶系统,零跑目前非常引以为傲。

因为零跑的大股东大华搞得就是HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术嘛,还做到了世界第二的位置,所以零跑号称目前已经完整掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术,实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖,比方说通过视觉/毫米波/超声波感知硬件,通过光流算法、目标检测、车辆控制等判断决策,在通过EPS、ESC等实现对车的全方位控制。

目前零跑S01已经基本能够实现L2自动驾驶功能,而车型量产后,还会将其无缝升级至L3、L4级自动驾驶。

同时,零跑现在还在和大华一起研发AI自动驾驶芯片,搭载这种芯片的整车将在2019年第二季度开始实车测试。呐,这让我想到特斯拉也是自主研发AI自动驾驶芯片的嘛,而零跑是新造车企业里的第一家。

我还对朱江明现场的一句话印象颇深:“做自动驾驶,零跑不需要像Mobileye这样的集成供应商,相信未来我们的自动泊车、自动跟随等技术无人能及。”

无人能及…嗯!就是这么自信!

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五、人脸识别技术已经搭载啦。

还有个不得不提的亮点,就是零跑S01现在已经装有可以判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态的人脸识别系统,并具备人脸解锁点火等功能。这当然是基于大华的识别技术啦,好期待快点试上一试。

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六、要做内在的华为,也要做外在的特斯拉。

虽然研发和行事风格像华为,自创办以来,零跑获得的92项专利技术中80%以上都是发明专利,但在业务和销售模式上,零跑却是一直在把自己和特斯拉做对比。

所以在零跑看来,销售一定要灵活、有激情,而传统4S店和直营店的最大弊端就是缺乏渠道的爆发性,于是零跑决定未来将通过直营+城市合作伙伴两种方式进行销售,并且精简购车流程、保证绝对高校,同时会推出多元化的金融产品,要让消费者买得愉快、轻松。

他们也为这种销售模式制定了清晰的目标,2019年,S平台量产车争取做到10,000+辆的年销量。而到了2024年,希望零跑汽车销量占全国新能源市场份额的10%。

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七、整车工厂已经投产,一期预计三季度完成。

目前,零跑已经在浙江金华投产了智能化的整车工厂,项目规划用地面积550亩,一期总投资约25亿元人民币,预计将在今年第三季度封顶完成。而工厂规划一期单班年产能为5万辆,双班年产能为10万辆,二期全部建设完成后可达年产能25万辆。

我又追问了这个“智能工厂”到底怎么个智能?朱江明告诉我,除了自动化程度高、人车分离安全性高等,最大的特点就是可视化系统的全工厂应用。

在以往,没有信息化管理的生产现场可能就像一个“黑箱”,生产现场到底发生了什么、生产进度和效率到底怎么样,都没有一个完整的信息反馈,这就难以保证效率和时效。而零跑智能化工厂的好处,就是无论生产进度和生产现场都会做到可视化记录。从生产计划到领料开工、完工入库,每一个车间,每一道工序,每一条生产线,甚至生产情况、良品情况、设备负荷情况等等都可以实时跟踪,并及时监控异常。

这样既能保证物料的及时供应,能通过对各环节的成本对比做成本分析,保证精益管理、控制成本,还能将各个环节的质量数据提取进行质量分析,提高品控水平。

其实可视化工厂现在是大多数车企都在努力的方向,但当前能够完全做到的车企少之又少,如果零跑的智能化工厂全部落地,对于我国汽车业也会是个刺激吧。

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八、IT人的骄傲。

在和零跑创始团队聊天的过程中,你会发现他们提到频率最高的一个词,就是“IT”。他们甚至直接定义自己为“IT人造车”,注意不是汽车人也不是互联网人噢。(你以为IT就是互联网?那你快翻字典去吧)

因为在他们看来,咱们IT人,不一样。怎么个不一样法儿呢?讲究逻辑,讲究信息化,讲究软硬件综合能力,只拿技术和事实说话嘛…唔,这答案,你问问身边的IT狂人们,会发现这是他们共通的骄傲。真的。

照朱江明看呢,就是互联网公司基本上不接触硬件,更多的是依托于现成的硬件平台、自己做软件,而传统车企呢,又恰恰相反。但零跑作为一个IT企业出来的新势力,既有软件又有硬件,既有做电子产品、硬件制造的能力,也有开发系统和内核的能力,那么来造车的话,就是上下游通吃了。天生的王者咯。

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倒是真期待能上手上脚试试这辆软硬通吃的零跑S01呢!

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发表于 2018-5-4 16:03:35 | 显示全部楼层
[憨笑]就是这个表情
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发表于 2018-5-4 16:04:15 | 显示全部楼层
ppt阶段好歹人家的车很漂亮 这个概念都这么丑
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发表于 2018-5-4 16:04:21 | 显示全部楼层
零跑就是有零台在路上跑
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发表于 2018-5-4 16:04:56 | 显示全部楼层
现在造车太简单。搞个电力就够了。
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发表于 2018-5-4 16:05:21 | 显示全部楼层
一汽花了54亿美元,也没研发出一个平台,太可怕
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发表于 2018-5-4 16:05:44 | 显示全部楼层
这个审美有点可怕了。。。
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发表于 2018-5-4 16:06:32 | 显示全部楼层
路边摊都会订制电动三轮。做电动车多大点事,没有内燃机,爽利多了
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发表于 2018-5-4 16:06:43 | 显示全部楼层
中国的汽车到底是百花争鸣?还是滥竽充数?我想大家都清楚!为何国家要装傻子?[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
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发表于 2018-5-4 16:07:31 | 显示全部楼层
第一眼看上去,沃尔沃的屁股,保时捷的车头,复古美国肌肉的前脸!感觉怎么看都不协调
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发表于 2018-5-4 16:08:00 | 显示全部楼层
电池车在换电池时算下来的钱比烧油车更贵。全组电池4一5万,4年左右就得换电池。
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发表于 2018-5-4 16:08:36 | 显示全部楼层
中国真的需要这么多汽车企业吗?其实他们都是等着被收购吧。套路太深,现在人创业就等着:被收购,被融资,被上市。反正瞬间就能来钱。你要问我产品怎么样?PPT内容你没好好看吗?
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发表于 2018-5-4 16:09:20 | 显示全部楼层
不是装个座椅按个轮子就是汽车[我想静静]
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发表于 2018-5-4 16:09:31 | 显示全部楼层
中兴禁令后看啥科技行业都提不起劲来
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发表于 2018-5-4 16:09:54 | 显示全部楼层
不是轿跑吗?这前脸怎么看着像动画片的。而且造车不仅是四个轮子带个壳子的事情,你各部件选材,各种调校,各部件耐用度,热膨胀等等等等,几千种注意事项关系到一个车好不好开,能开几年不坏,你有没有这一套数据库的积累,md现在只要是有钱的就开个公司造车,这分明是不顾用户们的死活。
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